今年以来，受钢铁等原材料和燃油价格持续飙升、劳动力成本上涨等因素的影响，低速汽车(农用运输车)企业的生产经营成本不断上升，利润空间大大压缩。但从总体上看，尽管上半年低速汽车的产销量较之上年同期略有回落，但全行业依旧保持了高位运行、稳定发展的走势。业内人士预计，下半年低速汽车的市场需求及行业发展仍将以平稳为主线，全年总产量将在220万辆左右。

    据中国农业机械工业协会农用运输车辆分会秘书处统计，今年上半年全国低速汽车产量为1080952辆，比上年同期下降了0．74％。其中低速载货汽车(四轮农用运输车)产量为241405辆，同比增长了1．99％；三轮汽车(三轮农用运输车)产量为839547辆，同比下降了1．50％。全国低速汽车的销量为1078752辆，产销率达99．80％。

强势企业表现出色

    据了解，目前我国共有低速汽车生产企业140家左右，有200多个型号的产品。从农用运输车辆分会秘书处公布的数字可以看出，一些优势企业的表现依然较为稳健，综合实力不断提升。在企业的不懈努力下，山东时风、福田雷沃及五征集团等排头兵企业已进入到了机械工业100强，并呈现出良性循环发展之势。上半年排在低速货车行业前十名企业的产量达183597辆，比上年同期增长了13．94％，前十名企业的生产集中度达76．05％，比上年同期上升了7．98个百分点。上半年三轮汽车行业前十名企业的产量为810096辆，同比上升了0．62％；而三轮汽车行业前十名企业的生产集中度则从上年同期的94．46％，提高到今年的96．49％，又上升了2．03个百分点。

    从上半年低速汽车企业的生产排名情况来看，我国低速汽车行业的市场竞争格局并未发生大的变化，但前十名企业的位次还是有一些小的改变。除时风集团仍雄踞低速汽车榜首，其低速载货汽车和三轮汽车分别比上年同期增产2624辆和12422辆，增幅为5．13％和2．92％，显示出颇为强劲的发展势头之外，山东五征集团公司也通过把产品创新作为企业增强竞争优势的有效切人点，把技术创新作为企业发展壮大的持续推动力，以新颖的产品开拓市场，以品种齐全服务市场，从而抢占了市场制高点，并以24639辆和252251辆的产量，稳居低速载货汽车行业的第三位和三轮汽车行业的第二位。资阳市南骏汽车有限责任公司与河南奔马股份有限公司则分别以28862辆及35304辆的产量，位居低速载货汽车的次席及三轮汽车的季军。与此同时，去年排在低速货车行业第七位的江西英田汽车制造有限公司的排名已升至第五位；山东唐骏欧铃汽车制造有限公司也进入到低速货车行业的十强之列。此外，三轮汽车行业的排名也有所改变，山西卓里集团公司的排名已从第六位下滑到了第十位。

行业实现零库存

    记者注意到，近年来由于低速汽车行业的生产企业基本都是根据市场需要来确定产量，并实行以销定产，经销商先付款后取车的营销方式，使得行业产销率得以保持在较高水平。行业统计数据显示，上半年低速汽车行业产销率为99．80％，整个行业基本处于零库存状态。

    从销售区域看，农业大省河南继续展现出了需求量巨大的魅力，其低速货车和三轮汽车的销售分别以13．49％和19．19％的比例居于国内各省市区之首。河北则分别以8.5%和1-8．43％的占有量，居于国内各省市区低速货车和三轮汽车销售的第二名，位列第三时山东省，则分别占有低速货车8．19%、三轮汽车14．84％的市场份额。

    从生产分布情况看，山东作为生产制造大省，无论是低速货车，还是三轮汽车的产量均占到了总产量的一半以上。统计显示，上半年该省三轮汽车的产量所占比例高达87．15％，遥遥领先位居第二的河南省8．90％的占有率；此外，其低速货车的产量也占据了全国50．67％的份额，大大高于位居第二的四川省16．62％的水平。

    从产品品种看，载质量为500公斤三轮汽车的销售量占到了三轮汽车销售总量的91．75％，方向盘式、电启动、半封闭的自卸三轮汽车也颇受用户欢迎。与此同时，载质量为1000公斤低速货车的销售量也占到了低速货车销售总量的近一半，平头、一排半、自卸式的四缸机低速货车也非常畅销。

机遇与挑战并存

    近年来，国家高度重视“三农”问题，出台并实施了一系列惠农政策，从而为低速汽车的发展创造了良好的外部环境，也为低速汽车发展创造了更加广阔的发展空间。

    业内人士认为，低速汽车作为农业机械化非常重要的一个环节，是农民需要的装备，有着广阔的天地。在低速汽车行业所处的环境趋于稳定，国家的相。关政策已经基本到位，并且下半年不会再出台新的重大举措，治理整顿已初见成效，企业自觉贯彻执行国家法律法规和标准的意识不断增强的情况下，今后低速汽车的发展将主要取决于市场。

    毋庸讳言，农机产品的最大竞争力就在于价格低廉，这是由农民的购买力决定的。因此，低速汽车在保持价格低廉、吨位中小、速度低、道路适应性强等特点的基础上，只有不断地提高低速汽车整车的可靠性、安全性，并兼顾提高产品的舒适性及环保性、经济性，才能既满足市场和用户需求，又满足国家对汽车产品不断提高的安全、环保、节能法规要求。因而“价廉、实用、简便、耐用、安全、节能、环保”将是低速汽车发展的主流方向。

    前些年，由于一些低速汽车企业自觉贯彻执行国家法律法规和标准的意识相对较差，在技术创新、提高质量、开发新品、培育品牌方面下的功夫不够，因而在面对更加规范、更加严格的执法和管理时，往往缺乏应对策略和措施，使得市场空间急剧萎缩。但今年以来这种状况已有所改善。尽管如此，应该看到，低速汽车行业仍面临着诸多挑战。首先在国家强化对农用车的公告管理及执行强制性国家标准的同时，今年5月底国家四部局又发布了《关于进一步加强治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人工作的通知》，进一步加大了对超载超限车辆的治理力度。此举有利于遏制超标车的势头，规范行业发展，但也可能对低速汽车产品的销售产生一定的影响。其次是原材料、燃油等价格的快速上涨，税费负担的加重，以及轻型柴油车延后实施国3标准，不仅导致了企业生产经营成本的上升与现金流的不畅，并可能对低速汽车市场产生一定影响，也对行业构成了挑战。最后是伴随着环保政策的逐步深入，以及国2排放标准于今年7月的开始实施，不仅对低速汽车企业提出了更高的要求，使低速汽车产品的制造成本提高，还使消费潜力受到了一定制约。

    业内专家认为，面对新的机遇与挑战，低速汽车行业必须以市场需求为导向，以科技进步为动力，以开拓创新为主线，通过规范运作，抓好标准的制订，上品种、上质量、上水平<上管理，走质量效益型的道路，努力适应“三农”发展的需要，积极应对相关政策措施给企业发展带来的影响，才能得到快速、健康的发展。而山东时风连续十几年摘取行业桂冠的经验也表明，只要坚持科学发展观，不断进行创新，主动调整战略，主打差异化产品，企业就能得到持续发展。